超充和换电哪个是电动汽车的未来?

超充和换电哪个是电动汽车的未来?答案是换电,超充不可能是未来。请看下面分析:

    假设超充的功率达到300kw。2020年我国全年发电量为7.42万亿度,平均每天发电量是每天发电量是203亿度,每小时发电量是8.4583亿度。

    那么8.4583亿度够多少个300kw超充同时充电的?就是8.4583亿/300=281.94(百万)就是说全国的发电机全部工作只够280万个超充同时充电,还没有算上输电线路、变压和充电的损耗,全国的工厂、企业、写字楼、居民要全部停电。

    2020年中国汽车保有量达到3.72亿辆,说到未来电动汽车达到2.8亿辆应该不算多吧,1%同时在线充电对于中国节假日来说不算多吧,

    因此,超充可以有,但不是未来,数量不会多,而换电站才是未来。换电站也是储能站,还可以平衡和调节用电的峰谷。

    未来一定是以换电站,20-60kw和慢充为主,超充只是配角,也许国家会通过充电价格限制快充。

超充和换电哪个是电动汽车的未来?

  我把这个想法告诉朋友后,他的观点刚好和你相反。

    超充不一定会成为所有充电站的标配,目前的几十千瓦的充电站的功率可以满足绝大多数电车需求。

    超充作为补充,作为应急即可,覆盖率可以大,但数量不需要很多,电价也可以适当调高一些,只给确有需求的车主使用,不着急的可以选择慢充,价格便宜,又不伤电池。换电站?

    你可能不知道建设换电站和保证一个换电站正常运营需要多大的成本吧。

    当然,准确数字我也不知道,但是,建设成本就不会低,人工成本呢?也不低吧。最主要的是电池成本很高,一块电池几万十几万的话,一个换电站要备多少电池?这个成本得有多高!

    我觉得,未来应该是充电站覆盖率更高,搭配超充,这样是最好的。电动汽车换电站?没有未来…

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