观察|从法兰克福到慕尼黑,电动化的车轮滚滚向前

观察|从法兰克福到慕尼黑,电动化的车轮滚滚向前

作者|董楠
邮箱|dongnan@pingwest.com
2017年,法兰克福。
刚刚发布了全新发展战略“ACES”的宝马,在这届法兰克福车展上,宝马展示了X7 iPerformance Concept概念车、i Vision Dynamics概念车和i3/i3s,这些车型分别归属于宝马插电式混动iPerformance品牌和纯电动i品牌。
对于是否全系电动化,宝马还有些犹豫。
在这一届法兰克福车展之前的巴黎车展上,奔驰刚刚发布瞰思未来(C∙A∙S∙E)战略,与宝马“ACES”的核心都是自动化、互联化、电动化、共享化。但是,奔驰却在法兰克福车展上表示,“我们仍然坚守内燃机技术的发展。”
奔驰并不想放弃在内燃机市场获得的利润,并想利用这些利润去研发更加有竞争力的新能源产品。
内燃机反哺新能源,是大多数汽车巨头当时的想法,稳妥不冒险。

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2017法兰克福车展的奔驰展台,展示的大部分仍然是燃油车

2017法兰克福车展的大众之夜上,大众推出“Roadmap E”新能源战略,同时也提出,传统燃油汽车与新能源汽车没有冲突。
这一年的法兰克福车展虽然掀开了电动化的新篇章,但是犹豫不决的态度裹挟其中。电动化是目标,但是内燃机是现实,难以放弃。
2017年,长城WEY品牌第一次在法兰克福车展亮相。这次只是长城进军国际市场的一次预热,还没有形成完整的战略。
作为拥有百年历史的IAA德国汽车展,从最初举办地柏林到法兰克福,逐渐成为全球规模最大的汽车展会。
2021年,IAA正式“移交”慕尼黑。仅仅是4年之后,作为今年欧洲这个市场仅存的最大汽车展览,也不仅仅是举办地发生了变化——它更是在汽车产业变革和汽车行业面临环保问题时,需要作出的一个抉择:转型。
昔日的IAA也在出行后缀加上了MOBILITY,这意味着主办方德国汽车工业协会决定赋予它新的内涵:出行展示平台。它从一个内燃机主导的传统车展变成了一个只有电动车的车展。
相比于四年前的IAA,这一次,德国车企们不但加速电动化,也带来了很多未来发展的新思路。
在这场变革中,意料之外的局面越来越多,巨头们也在一次次修订目标,加速推进计划。
没有人再提内燃机,甚至汽车,也只是未来出行的角色之一。
正值全球“减碳”运动如火如荼,巨头们如何在战略转型之中,传达其减碳理念?宝马、奔驰这对百年对手,落地了哪些战略?大众“NEW AUTO”战略发布后,会有哪些计划?
或许都可以从慕尼黑车展中找到答案。
宝马:提出循环经济理念
慕尼黑所在的巴伐利亚州其实是宝马的故乡,巴伐利亚甚至一直存在在宝马的名字中。BMW的真正意思是Bayerische Motoren Werke,来源于德语,翻译成中文就是巴伐利亚发动机制造厂。
但作为“东道主”,也是德国汽车工业的代表,此次慕尼黑车展,宝马最重磅的展示是一款BMW i循环概念车,这款概念车的设计全面应用了循环经济的原则,可实现100%使用再利用材料和100%可回收。

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BMW i 循环概念车

这代表的正是宝马想要传达的“全价值链碳中和”理念。
宝马集团董事长齐普策表示,BMW i 循环概念车展示了宝马今天在实施的主题战略,并将其推向新的阶段。
同时,宝马还提出了目标: 2021年底,宝马集团全球汽车生产基地将实现碳中和,累计全球电动车销量将超过100万辆;2030年宝马集团车辆使用阶段碳排放减少至2019年一半,全价值链碳排放减少40%;致力于2050年实现全价值链碳中和。
宝马表示,2025年底,宝马集团将推出“新世代”(DIENEUE KLASSE)电动车型。“数字化、电动化和循环设计”将是新时代车型的三大基石。
宝马在未来十年完成1000万纯电车型交付,到2030年,预计在全球生产的车辆一半将是纯电动车,届时,MINI品牌也将完全电动化。
减碳作为汽车行业绕不开的话题,如何与电动化、产业链融合在一起,是一个庞大的课题。宝马用循环经济的概念,将曾经的发展战略推向了更高一步。
奔驰:全面电动化
奔驰EQ系列都出AMG版本了,这足以看出奔驰全面电动化的决心。
此次慕尼黑车展上,奔驰提出,在2030年前做好全面纯电动的充分准备。包括AMG在内的性能车型都亮相电动版本,并且,奔驰还一口气展示了四款全球首发纯电动车型。
关于全面电动化的决心,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Källenius)说,“我们相信,推动‘全面电动’战略是为企业、客户和这个世界创造更美好未来的正确选择,这一次的发布是我们向全面电动转型的力证…最重要的是,我们正在深化对行业的承诺:致力于向可持续的出行体验进行转型。这并非遥不可及,而是近在眼前。”

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奔驰的全系车型电动化,是冒着伤害性能粉的风险,在做大刀阔斧的变革。奔驰如何在电动化时代保持豪华与优秀的性能体验?这其实也是很多豪华品牌们必须面对的课题。
大众:加速NEW AUTO战略
ID. LIFE概念车的首秀,代表了大众加速电动化的决心。

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ID. LIFE概念车

在本届慕尼黑车展上,大众提出,2025年,大众汽车将推出首款面向小型车细分市场的ID.车型,这比原计划提前了两年。
同时,到2030年,大众汽车会将欧洲市场中纯电动车型销量至少提升至70%,在北美和中国市场至少提升至50%。
为了保持电动车市场的可持续发展,并且更好地利用电池资源,在此次慕尼黑车展上,大众还公布了一项电动二手车租赁服务计划:为了保持电动车的可持续盈利,大众计划为旗下ID.系列电动汽车提供二手车租赁服务,包括北美地区的车型,并将此作为一项战略,以保持对电池的控制权。
迪斯说,即使周围汽车的价值随着时间的推移而贬值,电池的价值仍然存在,他说,这种价值有助于保持较高的剩余价值,使二次租赁更容易承受。
无论是中国,还是北美和欧洲市场,如何在电动车市场挽回颜面,大众已经不再有恃无恐了。
长城:开启欧洲战略
曾经在IAA上,中国品牌大多担任配角,他们只是寻找一个站上国际舞台的机会。今年的慕尼黑车展,长城跨过疫情阻碍,在慕尼黑车展上带来了两个品牌:魏牌和在欧洲首秀的欧拉,并展示了魏牌摩卡(Coffee 01)PHEV及欧拉好猫,同时宣布了进军欧洲的完整计划:
摩卡(Coffee 01)PHEV将于2021年底开始接受预定,2022年上半年首批陆续交付;魏牌发布欧洲商业模式及用户运营计划,将推出以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP,与用户携手共创品牌智能生态文化;2022年,魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业。
欧拉正式发布品牌使命和愿景“为全球消费者提供数字化、智能化、娱乐化的产品与服务,成为全球年轻人数字时代的挚友”,及品牌精神“On Road Always”;欧拉好猫将于2021年12月开启预购,2022年第一季度进行交付;欧拉APP与ORA+用户计划正式发布,致力于实现欧洲用户的深度运营;欧拉开启欧洲战略,在未来2年,将为欧洲用户提供超过5款新能源智能车型,到2025年在欧洲投放10款以上全球首发车型。

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2021慕尼黑车展魏牌展台

当德系巨头们忙着维护主场优势,当包括长城在内的众多中国品牌选择逐鹿欧洲市场,似乎也预示着,在慕尼黑车展上开启的这一轮改变,不仅仅会在欧洲市场上开启一轮变革,或许是整个汽车行业在国际市场的一次角色变化。
理想与现实
作为疫情后重启的首个大型国际车展,这届IAA并没有往年的人气。
丰田、日产、通用和Stellantis都没有参展,已经在德国建厂的特斯拉、位于北欧的沃尔沃同样缺席,参展观众也创造历史最低纪录。
甚至是产品,也会有人认为这些来自德国的汽车巨头们仍然在展示着自己最后的“倔强”——从这次不少电动车新品可以看到,很多新车型仍然是原来品牌内燃机车型的简单替代,并没有从架构上顺应电动化时代而全面革新。
这里面一方面的原因是来自欧洲环保组织的压力。他们通过在IAA门前示威来表达尽快禁售燃油车的诉求,让很多非欧洲本土车企感到压力。

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迪斯在进入会场前遭到绿色和平组织活动人士的质问

另一方面,现实同样让人头疼。
如今,在疫情的影响下,整个行业都笼罩在供应链危机之中。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在慕尼黑车展上表示,“由于半导体的需求量仍然很高,而且需求量还会越来越大,未来几个月甚至几年,情况不会正常化。”宝马、奔驰等高管在谈起缺芯的问题时,都给出了不乐观的估计。他们认为,缺芯的情况可能会延续到2023年。
德国车企们虽然在慕尼黑车展上展示了各自的电动化未来,但是面对的现实压力重重。
理想与现实交织的慕尼黑车展,虽然比四年前的IAA更明确了方向,也必须承担更加不确定性的风险。

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